首页 > 汽车资讯 > 正文

优势更胜一筹 2011上市自主品牌新车汇总

来源:博洋X网 发布时间:2020-08-01 05:24:37

  在2010年合资品牌也开始做自主的巨大压力下,自主品牌车在价格上的优势正在越来越少,而消费者的眼光无疑将越来越挑剔。2011年将上市的纯自主品牌将会拿出哪些车型来应对这前所未有的市场挑战,我们来先睹为快。

  G3两厢版:

  是一款公认的高性价比车型,但是,因为生硬的尾部造型,导致对其外观的评价争议较大,销量始终难以获得突破性的进展。由于诸多原因,直到3年前,才开始实施代号JC22的新A5技改项目。奇瑞将A5的改款型号,归入全新的高端麒麟品牌,正式的商品名称就是瑞麒G3,预定于今年底上市,入门型号的价格从A5的不到6万元,上扬到8万元上下。今天,传闻已久的两厢瑞麒G3(内部代号JC22H)正式曝光,标志着瑞麒G3与奇瑞A3一样,完整的车型系列已初步形成,即将成为麒麟品牌的支柱性产品,逐步导入市场。

  两厢瑞麒G3推出的战略背景,与两厢G3R的思路非常相似,就是在所属销售网络,产品线尚不丰富的过渡期,临危受命,起到救火队员的作用。作为奇瑞目前最高端的品牌(后续还规划了两个,向上延伸),当前瑞麒营销网的主力车型,不过是定位3~6万元的和X1,而且销量平平,所属的一百多家经销商,从入网的那一刻起,就沦入为生存而奋斗的尴尬境地。

  瑞麒G3的外观设计虽然有所进步,但尾部造型仍然落入俗套,褒贬不一。即便如此,今后几年,瑞麒的紧凑级轿车,还会出现一个相对的空白期。即将曝光的准三代车型系列,最快也要2年后方能上市,而革命性的第三代NGX项目,根据早期资料显示,还有4~5年才会完全铺开。远水解不了近渴,在瑞麒G5和G6定位模糊,销售前景并不明朗的今天,仅靠瑞麒G3,独木难支,两厢瑞麒G3的出现,无疑会大大缓解瑞麒品牌的这种困境。

  两厢瑞麒G3的前脸造型,与三厢版本有较大的共性,形成家族化的脸谱。外形设计,总体上构成一个U形前脸布局。两厢G3的切角菱形晶钻大灯,与三厢G3如出一辙。而中网的轮廓基本相同,面积略有缩减,边角过渡更加圆滑。进气隔栅已经放弃了不伦不类的比翼双飞造型,改为最新的单条横隔肋条式样,中规中矩,搭配比较和谐。此外,前保险杠也采用了全新的设计方案。下部的冷却进风口高度微降,一条细长的支撑肋条纵贯其间,上下呼应。雾灯凹槽的轮廓也有微小的调整,而前雾灯的安装位置,向两侧迁移了一段距离,凸显大气。总之,经过一系列难以察觉的微调,两厢G3各部位的比例更加匀称,构图进一步流畅,在三厢版本的基础上,青出于蓝,更胜一筹。

  因为车体的结构未作大的调整,两厢瑞麒G3完全继承了三厢版本的底盘和悬挂,轴距仍为2600毫米,车身轮廓与之大同小异。从前后车门,到后视镜、门把手、侧转向灯、铝合金轮毂等等,都与三厢G3一般无二,某种程度上可以提升零件的通用性,降低开发制造成本。二者的本质区别是尾部的C柱,两厢G3完全摒弃了源自老款A5的天穹车顶造型,修饰以小型定风翼,表现出主流车型的审美倾向。

  两厢瑞麒G3最大的卖点,出现在尾部。因为两厢掀背的造型制约,整体布局和局部特征,与凯越HRV以及R,有高度的同质化趋向。附带高位刹车灯的全掀背式尾门,向下延伸,与后保险杠衔接,方便取放大件物品。尾灯,一改三厢版本标新立异的不对称分离式结构,改用常规的三角楔形设计方案。倒梯形牌照框,位于尾门正中,上端装饰了镀铬亮条。厚实的后保险杠,造型设计同样没有大的突破,只是在下部护板上有些创新。可以预见,如果忽略车标,普通消费者或许难以立即从后方区分出以上三种车型。同质化的后果可能是利大于弊,或许会提升准车主对尾部造型的心理接受程度,降低市场准入的难度。

  必须指出的是,目前爆出的两厢G3模型图片,与最终的版本可能会有微小的出入。三厢G3量产版本的前隔栅和尾部反射片位置,就跟原始设计方案略有差异,不过大局已定,普通消费者完全可以忽略这些微小的调整。

  两厢G3的内部空间与三厢版属于同一级别,因为两厢掀背带来的好处,后座的头部空间更为宽裕,当然,后备箱的容积也大大缩减,不过还算够用。内饰暂时处于保密状态,根据情报显示,与同期的三厢版本基本保持一致。即将上市的三厢G3,内饰实际上已经是第二个版本,而且据称领导层对此并不完全满意,改动更大的第三版正在设计之中。有理由相信,两厢G3将同步更新为,更趋新潮时尚的新内饰版本。

  两厢G3的动力配置,也与三厢版基本相同,初步的规划有两种主力型号,分别是1.3升的机械增压发动机,配合手动变速器,以及1.8升481系列自然吸气发动机,匹配CVT无级自动变速器。最新消息显示,1.3S机械增压发动机,在研发的最后阶段,遇到一些困难,导致进度推迟,而CVT自动变速器的组装配套,也有一些难题亟需解决,今年大规模量产基本无望。以上两点,导致了三厢G3上市计划有所延后,对两厢版本也有潜在影响。如果这两个问题顺利解决的话,两厢G3的最快将于明年底后年初上市。

  为了以防万一,奇瑞尝试了多种备选方案。其中,最有希望的两套方案已付出水面,这就是配合手动变速器的,代号E4G16的,1.6升排量第二代DVVT发动机,以及代号481F的1.8升自然吸气发动机,自动变速器则由奇瑞自产的CVT变速器,替换为进口的四速4F23型号。如果不得不更换动力配置的话,两厢G3的上市日期将推迟到2012年中以后。