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【科普】深度 | 塔台的"神秘"工作是怎样的?

来源:彰化X网 发布时间:2020-05-21 02:44:26

天天飞快讯:世界上大部分的机场都是有设置塔台的,但通常我们大众都没有机会进入到这个"可远观而不可近瞻"的地方。那塔台到底是个怎样的地方呢?里面的人都是干什么的呢?

机场的控制台,也就是我们分工中的“塔台”,英文话呼Tower。

这也是稍微懂些民航的人,对空中交通管制员,唯一的知道的称呼。

空中交通管制分工基本4大类:

1、塔台——tower——控制飞机、地面车辆滑行,指挥飞机起飞、落地

2、进近——approach——安排中低空飞机落地顺序

3、区调——control——指挥、监控大范围、高高度航空器

4、飞服|站调——处理报文、排法航行情报

在您眼中塔台是这样的(在塔台的顶端有场面监视雷达):

塔台工作是怎样的

一般来说中小机场的塔台是这样的(和上图塔台的区别在:高度不高、没有场面监视雷达):

塔台工作是怎样的

空军机场(恩,军民航交流“去过)一般是这样的(高度低,一般有迷彩,设备简陋):

塔台工作是怎样的

塔台管制员所在位置是机场最高点,因为工作需要,我们拥有最佳、最大的视野。一般来说天气好,我们看见的是这样的:

塔台工作是怎样的

能见度不好的时候我们看见的这样的:......

塔台工作是怎样的

塔台工作流程

我们的工作流程基本是这样的:

这里选择SIA800航班为例,新加坡800,实际指挥应该是英文通话,这里使用中文代替。

塔台工作是怎样的

塔台工作是怎样的

塔台内部

以贵阳机场塔台的图为例:

塔台工作是怎样的

这张图上反映出了很多塔台工作的信息。

1、左上屏幕显示的是当日进出港机组排班情况,延误正点、航班号、计划起飞时间、目的地、机型、停机位、离场信息、应答机号等都会在上边显示。

2、右上屏幕显示的是当前落地/起飞跑道的风向、风速、修正海平面气压值等气象信息以及当前时区的时间和世界协调时(UTC),一般这些信息(单指气象信息)会在机组起飞或者准备降落时又或者以通波(ATIS)的形式告知机组,以确保机组起飞/降落的安全。

3、右下屏幕显示的是贵阳机场进出港机组的实时雷达监控情况。

(有一些中小型机场的塔台会兼顾进近指挥)

而关于地面交通的指挥,在这附上一张过时的贵阳机场航图说明。

塔台工作是怎样的

这是一张过期了的由中国民航总局发布的贵阳机场航图中的机场平面图部分,我们只看平面图,其他信息可以忽略。图上黑色的长线代表了跑道,而其他的标着A1、A2、B、B1、C、D、E的是滑行道。当机组落地或要起飞时,塔台的地面管制员会用告诉滑行道编号的方式引导机组向起飞跑道/停机位滑行。假如一些个新通航的机组或者该机场太过于复杂而实在是不知道怎么走,可以向塔台请求引导车(又称为FOLLOW ME)。

塔台工作是怎样的

这是贵阳机场航图停机位平面图部分,这里详尽地表明了停机位编号、位置以及滑行道编号等信息。而一般大型的国际机场,由于其占地面积巨大,一些区域塔台上无法观察到,因此会配备有场面雷达。

塔台工作是怎样的

由于多数机场塔台的管制范围仅限于跑道与地面滑行区域,因此其管制办公室必须在塔台顶端视野最开阔的地区,以便于监视跑道与地面情况,可以说塔台管制工作使用了雷达与实景观察两者结合的方法。

塔台工作是怎样的

P.S:塔台管制区域可能会分有多个管制席位和无线电频道,如塔台、地面(Ground,简称GND)、放行(Delivery,简称DEL),又或者可能多个席位全都压缩至塔台一个席位,例如某小机场塔台的放行、地面、塔台甚至是进近,都由塔台一个席位来完成。

进近管制

说到进近管制,不得不先提一个概念,飞行高度层(Flight Level,简称FL,用法为FL+高度,例如飞行高度层八千四百米,换算为英尺即FL276)

这是国内现行的飞行高度层及其米/英尺换算表

塔台工作是怎样的

一般来说,平原机场的进近管制区域垂直范围为3000米以下(包含),其他特殊的机场的进近垂直管制区域会在航图上有特别的标明,比如高原机场。

而进近管制区域的平面范围为其各进/离场点,通俗点来说叫做这个机场管制空域的进出口,或者其以机场为中心半径40海里的范围内。当然也有特例的,特例机场航图上会特别标明。

塔台工作是怎样的

这依旧是一张过了期的航图,依旧是中国民航总局发布的,只不过咱们把地点从贵阳换到了成都。看不清?没关系,我只是给大家注意看一下成都进近管制的范围而已,下边有一张详细点的。

塔台工作是怎样的

从前一张图标明的管制范围来看,成都管制区域东南方的管制边界到达富家场和资阳,东北方的边界到达金堂出去39海里,五凤溪出去约46海里。。。其他就不说了,大概这个意思。

放这两张图也就让大家大概知道某机场进近管制的范围。

而进近管制指挥的内容,简单来说分两类

①离场:从飞机起飞离开跑道开始,机组就进入了进近管制的范围,在飞机起飞到抵达离港机场的航路出口这一段时间内,都接受进近的管制。

②进场:从飞机进入目的地机场的航路入口开始,机组就进入了进近管制的范围,在飞机进入目的地机场的航路入口到截获落地跑道的航道和盲降道这一段时间内,也都接受进近的管制。

也就是说,进近管制同一时间内既要指挥入港的机组,也要指挥出港的机组。不能让飞行器产生飞行冲突,因此,进近管制在机场终端管制工作中属于比较烧脑的工作。

在一些流量较大机场例如北京首都机场,进近管制一般都是每两小时换一次岗,以保证指挥质量。

当然,以前没有精确雷达引导的时代或者现在一些个条件落后的机场,采用的是程序进/离场方式进行进近指挥。机组通过无线电第一时间向进近管制员报告通过的导航点、高度、速度以及通过的时间,进近管制员通过这些信息,在脑海中形成一个大致的飞行器飞行轨迹,以此来指挥机组飞行。

区调管制

在我国,空域被划分为九个飞行情报区

塔台工作是怎样的v

每个飞行情报区内的飞行情报(Flight Information Region,简称FIR)由该情报区飞行情报中心或者其情报区内的区域管制室提供。

塔台工作是怎样的

说到区域管制的范围:高空飞行,附上一张中国高空航图的局部

塔台工作是怎样的

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